1.鋰電池半年報陸續(xù)發(fā)布，Q2大部分上游材料價格開始松動，緩解鋰電池廠商持續(xù)高增的成本壓力，電池企業(yè)在Q1至Q2逐步落實提價，采取原材料價格聯(lián)動機(jī)制傳導(dǎo)成本壓力，盈利拐點顯現(xiàn)；儲能電池業(yè)務(wù)規(guī)模效應(yīng)有望逐步釋放；車企涌入電池制造，鋰電企業(yè)將迎更大挑戰(zhàn)
截至目前，寧德時代、億緯鋰能、國軒高科、欣旺達(dá)、派能科技均已披露半年報，從凈利潤、毛利率、凈利率的二季度環(huán)比增幅上看，多家電池廠單季度的盈利能力顯著改善。
上半年，鋰電池原材料價格相較上年同期仍有較大幅度上漲，但Q2大部分上游材料價格開始松動，緩解了鋰電池廠商持續(xù)高增的成本壓力。與此同時，電池企業(yè)在2022Q1-Q2 逐步落實提價，采取原材料價格聯(lián)動機(jī)制傳導(dǎo)成本壓力，目前來看價格傳導(dǎo)的確已經(jīng)有所成效。
部分電池企業(yè)面臨儲能電池業(yè)務(wù)增量不增價的情形，拖累了公司的盈利。不過由于下游特別是海外需求強(qiáng)勁，隨著價格逐步傳導(dǎo)，儲能業(yè)務(wù)的毛利率未來有望得到修復(fù)。
鋰電池廠商布局全產(chǎn)業(yè)鏈的同時，整車廠也在密集涌入電池制造端，以期穩(wěn)定供應(yīng)鏈安全、平抑動力電池的價格波動。
越來越多的主機(jī)廠選擇合資或入股等多維度綁定動力電池供應(yīng)商的同時，也在積極布局自研、自產(chǎn)電池，進(jìn)一步掌控動力電池供給、價格和技術(shù)的話語權(quán)。而在自研自產(chǎn)領(lǐng)域，長城、廣汽埃安、蔚來、哪吒等布局明顯提速。整車廠加速布局，勢必會進(jìn)一步加劇動力電池市場的競爭。
2.龍電華鑫年產(chǎn)3萬噸高性能鋰電銅箔項目于南京溧水投產(chǎn)，主要生產(chǎn)4μm-8μm高精鋰電銅箔
8月27日，龍電華鑫集團(tuán)全資子公司——南京龍鑫電子年產(chǎn)3萬噸高性能鋰電銅箔項目投產(chǎn)儀式在溧水開發(fā)區(qū)新建廠區(qū)內(nèi)舉行。
據(jù)悉，南京龍鑫銅箔項目占地300畝，總建筑面積約24萬平方米，建成后主要生產(chǎn)4μm-8μm高精鋰電銅箔，主要設(shè)備均從日本及韓國進(jìn)口，定位于服務(wù)高端客戶。項目一期規(guī)劃鋰電銅箔產(chǎn)能3萬噸/年，2021年5月17日奠基開工，2022年1月19日1#廠房順利封頂。
寧德時代、欣旺達(dá)及億緯鋰能的磷酸錳鐵鋰電池已在今年上半年通過電池中試環(huán)節(jié)，正在送樣品給車企測試。寧德時代計劃于今年下半年量產(chǎn)該產(chǎn)品。比亞迪旗下的弗迪電池在今年初開始小批量采購磷酸錳鐵鋰材料，目前正處于內(nèi)部研發(fā)階段。此外，國軒高科在今年6月公布磷酸錳鐵鋰電池相關(guān)專利。接近國軒高科的人士表示，目前國軒的磷酸錳鐵鋰電池仍在技術(shù)儲備階段，沒有明確的量產(chǎn)規(guī)劃。
4.2022年1-7月國內(nèi)新能源商用車合計裝機(jī)量約11.64GWh，安馳新能源位居裝機(jī)量前十
依據(jù)GGII發(fā)布的《動力電池裝機(jī)量月度數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計顯示，2022年7月國內(nèi)新能源商用車裝機(jī)量約2.08GWh，同比增長123%，環(huán)比下降10%，主要表現(xiàn)為新能源重卡市場裝機(jī)量較上月下降39%。
1-7月國內(nèi)新能源商用車合計裝機(jī)量約11.64GWh，同比增長89%。其中，新能源重卡裝機(jī)量同比增速領(lǐng)跑其他商用車細(xì)分市場。安馳新能源以69MWh的裝機(jī)量占比0.59%位居第十名。
當(dāng)?shù)貢r間8月25日，美國加州空氣資源委員會（California Air Resources Board，簡稱CARB）投票批準(zhǔn)新規(guī)，2035年將全面禁止銷售新的燃油動力汽車。根據(jù)新規(guī)，為一手零排放汽車設(shè)定的銷售配額將逐年提升，至2026年，在加州銷售的新型轎車、SUV和小型皮卡中，零排放汽車的銷售配額必須達(dá)到35%，2028年達(dá)到51%，2030年達(dá)到68%，2035年達(dá)到100%，規(guī)定中的配額還將允許20%的零排放汽車為插電式混合動力汽車。
