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安馳新能源 以致遠(yuǎn)
2021.11.17 最新行業(yè)資訊
時間: 2021-11-17    瀏覽量: 1010

1、Lucid將向特斯拉發(fā)起挑戰(zhàn),預(yù)計(jì)明年生產(chǎn)2萬輛電動汽車 

據(jù)外媒報(bào)道,Lucid在其首份財(cái)報(bào)中表示,預(yù)計(jì)明年將生產(chǎn)2萬輛汽車。Lucid在昨日表示,在今年第三季度中,其剛剛發(fā)布的電動汽車Air已經(jīng)獲得了超過1.7萬份訂單,訂單價值超過13億美元。其表示,雖然他們對實(shí)現(xiàn)明年的生產(chǎn)目標(biāo)“很有信心”,但是他們也承認(rèn),全球供應(yīng)鏈的持續(xù)中斷可能會帶來風(fēng)險,公司正在采取措施來降低這一風(fēng)險。


2、驟降132億!寧德時代下調(diào)定增募資總額為不超450億元 

今年8月,寧德時代發(fā)布582億募資預(yù)案,由于受到深交所聞訊,寧德時代1115日發(fā)布公告稱原擬定增募資不超582億元,現(xiàn)下調(diào)定增募資總額,調(diào)整至不超450億元。在扣除發(fā)行費(fèi)用后擬全部用于福鼎時代鋰離子電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目、廣東瑞慶時代鋰離子電池生產(chǎn)項(xiàng)目一期、江蘇時代動力及儲能鋰離子電池研發(fā)與生產(chǎn)項(xiàng)目(四期)、寧德蕉城時代鋰離子動力電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目(車?yán)餅稠?xiàng)目)和寧德時代新能源先進(jìn)技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用項(xiàng)目。與調(diào)整前的方案相比,減少了補(bǔ)充流動資金、寧德時代湖西鋰離子電池?cái)U(kuò)建項(xiàng)目(二期)等項(xiàng)目。


3、比亞迪與多氟多簽約,2025年之前向多氟多采購不低于56050噸的六氟磷酸鋰 

1116日,多氟多發(fā)布公告稱,與比亞迪簽訂了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》,比亞迪擬在合作協(xié)議有效期內(nèi)(20221月至202512月)向公司采購總數(shù)量不低于56050噸的六氟磷酸鋰產(chǎn)品。事實(shí)上,這不是多氟第一次向比亞迪提供六氟磷酸鋰。在今年7月中旬多氟多公告與比亞迪簽訂了《長期合作協(xié)議》,根據(jù)協(xié)議內(nèi)容比亞迪擬向多氟多采購總數(shù)量不低于6460噸的六氟磷酸鋰。不過從多氟多現(xiàn)有的產(chǎn)量來看,供應(yīng)或顯得吃力。多氟多此前接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時透露,近期六氟磷酸鋰的供應(yīng)持續(xù)偏緊,目前公司訂單飽滿,遠(yuǎn)大于現(xiàn)有產(chǎn)能。


4、寧德時代、特斯拉、大眾入局CTCCell to Chassis,電池車身一體化或成未來發(fā)展趨勢 

寧德時代中國區(qū)乘用車解決方案部總裁項(xiàng)延火在第十屆全球新能源汽車大會上透露,寧德時代將于2025年前后正式推出高度集成化的CTCCell to Chassis)電池技術(shù)。無獨(dú)有偶,不少車企也提出CTC技術(shù)路線,一是去年9月馬斯克在特斯拉電池日上發(fā)布的結(jié)構(gòu)性電池(structural battery);二是今年7月初,在沃爾沃和大眾集團(tuán)舉辦的戰(zhàn)略發(fā)展大會上,兩家傳統(tǒng)車企巨頭都不約而同地提及CTC,和特斯拉一樣要把CTC作為未來技術(shù)路線的重點(diǎn)方向。目前增加電池電量成為增加汽車?yán)m(xù)航里程的最有效方案,為了實(shí)現(xiàn)更高的電量,電池的集成已經(jīng)出現(xiàn)由小模組向模組、超長模組,甚至無模組方案發(fā)展的傾向,CTC技術(shù)已成為目前純電動車電池與整車集成的發(fā)展趨勢。


5、因供應(yīng)鏈問題,大眾在德國的電動汽車生產(chǎn)將停產(chǎn)一周 

據(jù)報(bào)道,由于供應(yīng)鏈出現(xiàn)問題,大眾不得不讓兩座負(fù)責(zé)生產(chǎn)電動汽車的德國工廠暫停生產(chǎn),停產(chǎn)持續(xù)時間為一周。此舉將影響這家德國汽車制造商旗下多個品牌的電動汽車的供應(yīng)。報(bào)道稱,大眾將在兩座德國工廠內(nèi)暫停生產(chǎn)電動汽車,為期一周。報(bào)道顯示:“芯片危機(jī)現(xiàn)在也影響到了大眾的電動汽車生產(chǎn)。本周茨維考和德累斯頓的生產(chǎn)將暫停。除了大眾品牌之外,奧迪和Cupra品牌的車型也將受到影響。大眾電動汽車的產(chǎn)量將因此減少5000輛。


6、瑞聯(lián)新材擬投資不超過1億元于陜西蒲城建鋰電池新材料VC、FEC項(xiàng)目 

瑞聯(lián)新材1115日發(fā)布公告稱,公司擬在電子化學(xué)品板塊開展新業(yè)務(wù),對鋰電池電解液的成膜添加劑碳酸亞乙烯酯(VC)和氟代碳酸乙烯酯(FEC)進(jìn)行產(chǎn)能布局,投資建設(shè)蒲城海泰新能源材料自動化生產(chǎn)項(xiàng)目。根據(jù)公告,該項(xiàng)目由全資子公司陜西蒲城海泰新材料產(chǎn)業(yè)有限責(zé)任公司實(shí)施,預(yù)計(jì)總投資金額不超過1億元。項(xiàng)目建成后,預(yù)計(jì)可生產(chǎn)VC產(chǎn)品1500/年、FEC產(chǎn)品500/年。項(xiàng)目資金來源將全部為公司超募資金。


7、寧德時代與建發(fā)集團(tuán)簽約,加速廈門新能源產(chǎn)業(yè)布局 

11月15日,寧德時代新能源科技股份有限公司(下簡稱“寧德時代”)與廈門建發(fā)集團(tuán)有限公司(下簡稱“建發(fā)集團(tuán)”)在寧德簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議,寧德時代與建發(fā)集團(tuán)將著眼于戰(zhàn)略發(fā)展需要,充分發(fā)揮各自優(yōu)勢,在電池應(yīng)用場景的商業(yè)模式創(chuàng)新、新能源汽車產(chǎn)業(yè)、供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)合作等多領(lǐng)域展開合作交流。11月5日,寧德時代發(fā)布公告稱擬投建廈門時代鋰離子電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目(一期),投資額不超過80億元。由此來看,不管是計(jì)劃在廈門建設(shè)新的動力電池生產(chǎn)基地,還是此次與廈門本土上市公司建發(fā)集團(tuán)簽訂合作,寧德時代在廈門的新能源產(chǎn)業(yè)布局已從幕后走到了前臺。


8、澳大利亞Eastern Iron與雅化集團(tuán)子公司就鋰礦項(xiàng)目潛在收購簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議

1115日,澳大利亞礦商東部鐵業(yè)有限公司(Eastern Iron)發(fā)布公告稱,與雅化集團(tuán)的子公司就鋰礦項(xiàng)目的潛在收購和開發(fā)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

9、日本湯淺公司研發(fā)鋰硫電池,能量密度為鋰電池近2

日本湯淺公司與關(guān)西大學(xué)合作開發(fā)出一款輕型鋰硫電池,其質(zhì)量能量密度可達(dá)現(xiàn)有鋰電池的近兩倍。據(jù)介紹,鋰硫電池是一種以硫作為正極活性物質(zhì)的蓄電池,理論上相同尺寸情況下,鋰硫電池的容量可達(dá)傳統(tǒng)鋰電池的8倍,但卻存在電導(dǎo)率低、中間產(chǎn)物易溶于電解液等問題。而最新開發(fā)出的鋰硫電池采用了有微孔的碳粒,不僅提高了電導(dǎo)率,還使中間產(chǎn)物不易溶于電解液。此次研發(fā)的鋰硫電池容量為8安培小時。目前常用于純電動汽車的鋰電池質(zhì)量能量密度約為200300瓦時每千克,此次開發(fā)的鋰硫電池質(zhì)量能量密度則超過了370瓦時每千克。

10、長安汽車旗下品牌阿維塔首款高端電動汽車阿維塔11發(fā)布,長安、華為、寧德時代“各懷心思”

1115日,阿維塔品牌在上海發(fā)布了首款高端電動汽車阿維塔11。該車型百公里加速低于4秒,續(xù)航水平700公里,具備200kW+的充電功率,還具備400TOPS的算力。作為脫胎于長安汽車的高端新能源項(xiàng)目,阿維塔深度捆綁了華為、寧德時代,三方共同打造了一個名為「CHN」的電動汽車技術(shù)平臺,阿維塔11即基于該平臺打造。首輪戰(zhàn)略融資順利完成后,寧德時代持股 23.99%,成為了阿維塔的第二大股東。如今,汽車行業(yè)缺芯、缺電池,有了寧德時代,阿維塔至少不必再為電池荒發(fā)愁。此外,最新的電池技術(shù),也將優(yōu)先導(dǎo)入阿維塔。 站在寧德時代的角度來看,當(dāng)特斯拉、廣汽埃安、長城等車企客戶開始自研電池,危機(jī)感便已萌生,寧德時代需要開拓新的業(yè)務(wù),以獲得新的利潤來源。雖然沒有明確表明,但造車或許是寧德時代考慮的下一步棋。


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